Teorie výpočtu spotřeby vody v automobile

[Merlin]

jeden odkaz pre teba:

http://www.skodafavorit.cz/index.php?show=clanky&id=9


moj motor toci na vodiku do 8000ot/min!!!

Nezlob.

[belamachina]

Favorit který jede 180km/h.

velmi by som sa tomu nesmial, pokial viem take motory sa upravovali na 300 konove vykony. Zmenou paliva je to narast len o nejakych 30km/h

[Marteen]

Osobne som jazdil favoritom, ktory dokazal ist 180km/h. Ale to uz islo o zivot. Palivo SUPER 98. Fotku z radaru nemam.

[Stinen]

Tak jsem to trochu poupravil... S poměrem vodík vzduch je již ve vzorci počítáno. Kalkulačka je upravená na vyvíječ HHO...

[shneck]

čau. Taky sme koumali nad spotřebou směsy... My sme na to šli doopravdy lajcky a to následovně...Dejme tomu, že máme třeba favorita (1.3). Na jednu otáčku motor nasaje logicky 1.3l/4 (má čtyři válce o celkovém objemu 1.3litrů...v motoru probíhají vždy 4 doby současně za jednu otáčku, což znamená, že sání probíhá jenom v jednom válci při jedné otáčce...) 1.3/4=0,325litrů za jednu otáčku...Aby se to lépe počítalo, tak dejme tomu, že nastavíme volnoběh na 1000ot/min (je to víc než auto potřebuje, ale dejme tomu). Z toho zase vyplívá, že na minutu provozu motoru 1.3 při volnoběžných otáčkách musíme dodat 325litrů směsy....Ale Při předpokladu, že bychom do motoru místo obyčejného vzduchu přimíchávali ještě vyrobený kyslík (vzduch má cca.21% kyslíku a my vyrábíme téměř 100% Kyslík). Výbušnost se tím tedy zvýší a tímpádem bychom mohl potřebovat méně směsy pro udržení volnoběžných otáček....Je to jenom teoretická úvaha a nevyzkoušená.

[Karban]

Jo?
Kdepak vyrábíš ten 100% kyslík?
A jak ho přivedeš do sání, abys jeho přívod reguloval?

[lajos]

Jste došli na množstvý směsy, no odtud je jenom krůček spočítat čeho kolik má být v té směsy. Párkrát se to již probíralo dříve.
Pro lambda 1 je poměr vzduchu a benzínu to je 14,7:1 , poměr vzduch vodík, která se spaluje jako chudá směs je to od 33:1 až 180:1.

[Merlin]

Už jste někdy zvažovali pojem "aktivní kyslík" (-)O - tedy kyslík obsahující nabitý elektron? Je to stejný kyslík, který nám umožňuje dýchání. Při tomto procesu neudělá nic jiného, než že v těle odevzdá právě tento elektron, a pak už je neaktivní - může se pouze navázat na uhlík, a proto vydechujeme CO2. Totéž platí u libovolného jiného spalování.
Jaký vliv má elektron, odevzdaný z "přidaného kyslíku", na krakování paliva, a jeho následné hoření? Kolik N2O přitom vzniká?
Pokud vím, ve válci spalovacího motoru probíhají procesy, které se ještě nikomu nepodařilo popsat.

[Akord]

No, mezi jednotlivými vetami textu chybí další, které si je treba domyslet. Treba, že ten elektron ve stejném tele musí i prijmout. Jinak pri reálném importu takového množství elektronu z kyslíku by človek postavením se na izolační podložku začal fungovat jako elektrostatický generátor, proste by se vuči okolnímu vzduchu nabíjel na obrovské napetí. Pokud vím, i v lese probíhají procesy, které se ješte žádnému biologovi nepodarilo popsat.

[Dvell]

A to ještě započítejte ty statisíce organizmů které vymřou než je stihneme popsat..

Dvell

[shneck]

Jo?
Kdepak vyrábíš ten 100% kyslík?
A jak ho přivedeš do sání, abys jeho přívod reguloval?

Jak už jsem psal, tak je to jenom teoreticky. Ale při elektrolíze vody (za urychlení osolením nebo kyselinou sírovou) se u kladné elektrody štěpí voda na 02 a u záporné na 2H. Pokud budeš mít nějakou nádobu uprostřed rozdělenou přepážkou, která sahá minimálně pod vodní hladinu a v každé "komoře" elektrodu, tak se ti v komoře u + elektrody bude hromadit kyslík (téměř 100%ní) a u - elektrody zase téměř 100%ní vodík. Regulaci přístupu kyslíku do motoru bych řešil asi až potom, co bych zjistil, že to na tu směs jede nebo, že ta směs je schopná nějak efektivně tomu motoru přidat výkon nebo ubrat spotřebu benzínu.

[Karban]

Ten kyslík bys musel jímat, pokud budeš chtít jeho přívod regulovat, nebo jen tak pouštět do vzduchu.

Co se týká elektrolýzy, nemůže na palubě auta přinést výhodu už kvůli faktu, že tu energii bereš motoru samotnému.

[shneck]

Ty seš prostě zatvrzelej odpůrce elektrolýzy nebo co?...Už jsem psal o tom alternátoru, že toho vyrábí nadbytek.
Podle toho cos napsal, tak bych si do auta nemohl přidat už ani rádio, protože beru energii motoru samotnému.
Alternátor tam má totiž takové udělátko, které vypustí přesně to co auto potřebuje (je to samozřejmě limitováno výkonem alternátoru, ale i tak má rezervy). Pokud rádio nemám zaplé, mám vyplá světla atd, tak alternátor vyrábí elektřinu jenom pro svíčky a baterku(u starších aut bez další elektroniky)...To znamená, že když přidám do autoobvodu ještě nějaký spotřebič, tak to auto ho pořád ještě uživí (jasně, že tam nenarvu elektrickej vařič, ale nádobu na elektrolýzu to vážně uživí).

[Dvell]

Ano uživí to se nikdo nehádá ale rozhodně né tak že by to vyrobilo dost vodíku pro chod motoru (bez přidání paliva) a pokud to chceš jen na "obohacení" směsi kterou motor saje.. tak to bude dle mého mít asi takový význam jako dát slonovy malinu..

Dvell

[Karban]

Ty seš prostě zatvrzelej odpůrce elektrolýzy nebo co?...

Ne, žádnej odpůrce elektrolýzy.

Ale tobě asi stále nedochází, že na tu elektrolýzu je nutná energie.
A ti bereš z toho alternátoru, ev. z akumulátoru, který ovšem musí být dále z alternátoru dobíjen.

Alternátor nevyrábí žádnej nadbytek, ale jen tolik el. výkonu, kolik odebere motoru krát činitel účinnosti (zhruba 60%], a přitom všem je limitován vlastním maximálním výkonem, který je dle typu někde mezi 500 - 1200 W.
Nepleť do toho rádio - to má odběr někde v desítkach wattů jako běžné palubní spotřebiče.

Elektrolyzér ovšem bude schopen dodat jen tolik plynu, na kolik stačí ten elektrický výkon.