AUTO..na vodu

[1220]

http://www.jednavodu.cz/o-nas/

možná to tu už bylo....neuvěřitelný...!!...

proč neuvěřitelný ?
Dyť na tom není skoro nic
Jejich vyvíječ splňuje skoro všechny poznatky kolem efektivní elektrolýzy.
Kdo to viděl uvěří.........
Doporučuju skeptikům si to koupit a proměřit.
Jo na vlastní triko, a za vlastní peníze.
Že je dotažený dráťák přinejmenším srovnatelný,a ufko zadara
Co na tom sejde
Milí sisifáci plaťte . Máte z čeho
K.

[Jim68]

Nejsem teda vodíkář, ale energie na rozklad tý vody jde z alternátoru, tudíž z motoru potažmo z benzínu....Tak v čem je teda ta úspora?
Promiňte....

[NAVAR]

Buď zdráv Jime,
Vždycky nám na škole vtloukali do hlavy že rozklad vody na vodík elektrolýzou je vysoce neefektivní, tedy myšleno stejnosměrný rozklad. O střídavém rozkladu vůbec nebyla řeč protože kdo by se opovážil rozkládat vodu pulzně když je to vlastně hodně špatný vodič. No a ono to pulzně (v jedné polaritě) funguje velice dobře s mnohonásobně vyšší efektivitou než stejnosměrný rozklad. Beru to tak že v případě automobilu se taktéž jedná o zvýšení efektivity využití paliva.

[martin11]

uspora bude pravděpodobně v tom, že benzin je několikrát dražší než vodík z vody...jenže neznáme ten poměr ...benzin vodík a poměr výkonu benzin vodík . známe " jen " zvyšující se cenu benzinu.
"asi" by to chtělo porovnat cenu auta a úspor, zda-li se to vůbec, při ujetí 100 000 km vyplatí m11

[Jim68]

Mno, čistě matematicky, to bublání je neměřitelné, kolik gramů vodíku to dá za hodinu, když litr váží cca 0,08 g? Výhřevnost vodíku je docela dobrá, ale ta se počítá z váhy, že... 33 kWh/kg. Takže - abys z toho vydojil výkon, musíš si narovinu říct: kilo benzínu má kapacitu 12,7kWh/ kg, takže bys musel získat z této energie víc než dvojnásobek. A to je dobrý byznys. Jenže, jakou účinnost to vyvíjení má? Kilo vodíku má podle teploty cca 12,5m3......

Díky, že jste mě to donutili spočítat. Kdyby ta elektrolýza byla efektivní kolem 50%, tak by to přece bylo perpetum, ne? Ještě by zbylo tak 15% elektriky na domácnost, topilo by to.....

Upraveno: elektrolýza by musela být efektivní kolem 73%, páč motor má mizernou účinnost a alternátor přes řemeny také. Ale točilo by se to a teplo není odpad (to by vám řekli majitelé v nových fabiích, kteří mrznou celé dny v nevytopitelných autech...). Tak, kdo se hlásí?

11,30
P.s.: No jo, zavolal jsem tam, takže abychom se raději uklidnili: při odběru 13A/12V (156W) to dává 1 litr plynu za minutu (2,75W)... Panečku. To je úspora! Ale možná že placebo efekt je tak silný, že tam ten litr dolů prostě je....

[martin11]

zdarec Jim68 a +1 za výpočet....tvuj matematický příspěvek mě navedl na myšlenku....koupit "jen" ten vyvíječ, co maj v tom autu, / určitě ho budou prodávat jako náhradní díl/ přes solar panel dobíjet akku / a z toho dělat vodík....a tím topit. já vím , je to složitý a nebezpečný...ale... tady někde asi můžeme hledat energetickou záchranu, a to všeobecně m11

[Ilem]

Kolikrát se tu už omýlalo, že o tom to není.
Úspora nevzniká spálením vodíku, který sis vyrobil spálením paliva. Úspora vzniká tím, že vyrobený vodík umožní při spalování s palivem lepší využití stávajícího paliva (míň rámusu, víc výkonu). Jakým způsobem, se jenom dohadujeme. Fakt je ten, že motor má "měkčí" chod a víc táhne odspodu. Nejmarkantnější je to na dvoutaktech, pak na ropákách, následuje čtyřtakt s karbecem a nejmíň je to znát u stříkaček (musella by se přeladit řídící jednotka). Kdo to nezkusil, bude vést sáhodlouhé polemiky o tom, jestli je to možné.

[Ilem]

zdarec Jim68 a +1 za výpočet....tvuj matematický příspěvek mě navedl na myšlenku....koupit "jen" ten vyvíječ, co maj v tom autu, / určitě ho budou prodávat jako náhradní díl/ přes solar panel dobíjet akku / a z toho dělat vodík....a tím topit. já vím , je to složitý a nebezpečný...ale... tady někde asi můžeme hledat energetickou záchranu, a to všeobecně m11

Ach ty Karkulko, proč se drbat pravou rukou za pravým uchem, když se můžu drbat za pravým uchem levou nohou?
Není jednodušší rovnou topit vyrobenou elektřinou ze soláru? A není ještě jednodušší místo soláru dát kolektor a topit rovnou teplou vodou? (kolektor má větší účinnost, než solár)

[martin11]

...konec diskusí pro Ilema +1 ...mám novýho Trabanta...resp. motor, asi také "lehce" začnu...zdraví martin11

[Jim68]

Se mnou sedí v kanclu člověk, který viděl auto na vodu - v kufru byl agregát na vyvíjení a sudy s vodou. Bralo to cca 10 litrů na 50 vteřin, výkon to mělo dobrý, ale prax nepřišla. Motor byla amerika, alternátor obyč. Prý to mělo pěkně pružný chod a zátah.

Prý měli z toho krámu strašný strach, protože ten vývin byl strašně bouřlivý a rychlý. Kyslík prý odlučovali(?).

[Ilem]

Jenom na vodu bez jiného paliva A jindy ten člověk mluví pravdu? Trocha matematiky: 10 litrů na 50 vteřin mi vchází 720 litrů za hodinu. Už jen ten objem vody docela vylučuje nějakou pružnost auta. Počítejme dál. Z jednoho litru vody je, pokud se nepletu za normálního tlaku 1233 litrů vodíku. Za minutu tedy motorem musí projít 14796 litrů vodíku. Ameriky mívají objem cca 4l. Při 3000 otáčkách to dělá 12 000 litrů. Ok, tak zvedneme otáčky tak, aby ten vodík vůbec prošel. Vychází mi, 3699 otáček za minutu a motor by musel být krmen čistým vodíkem a fungoval by jako pneumatický motor. Bez zapalování, protože už tam není místo pro kyslík. Tak zase blbost. OK opustíme tedy atmosférický motor a naženeme to tam pod tlakem. Nechce se mi to už počítat, ale na první pohled je jasné, že abychom dostali směs vodíku se vzduchem v doporučovaném poměru 1-4 procenta, museli bychom vzduch s vodíkem stlačit natolik, že zkapalní a vystupující plyn nám bude trhat výfuk. Druhá věc je odlučování kyslíku. Dost by mě zajímalo zařízení, které odloučí za minutu cca 7500 litrů kyslíku. Jindro, nezlob se na mě, ale něco tam nesedí.

[Maco]

Títo amíci to maju čisto na vodik,ale žere to 55A a vyraba to 55l paliva.
http://peswiki.com/index.php/Directory: ... pts%2C_Inc.

[Jim68]

Jenom na vodu bez jiného paliva A jindy ten člověk mluví pravdu? Trocha matematiky: 10 litrů na 50 vteřin mi vchází 720 litrů za hodinu. Už jen ten objem vody docela vylučuje nějakou pružnost auta. Počítejme dál. Z jednoho litru vody je, pokud se nepletu za normálního tlaku 1233 litrů vodíku. Za minutu tedy motorem musí projít 14796 litrů vodíku. Ameriky mívají objem cca 4l. Při 3000 otáčkách to dělá 12 000 litrů. Ok, tak zvedneme otáčky tak, aby ten vodík vůbec prošel. Vychází mi, 3699 otáček za minutu a motor by musel být krmen čistým vodíkem a fungoval by jako pneumatický motor. Bez zapalování, protože už tam není místo pro kyslík. Tak zase blbost. OK opustíme tedy atmosférický motor a naženeme to tam pod tlakem. Nechce se mi to už počítat, ale na první pohled je jasné, že abychom dostali směs vodíku se vzduchem v doporučovaném poměru 1-4 procenta, museli bychom vzduch s vodíkem stlačit natolik, že zkapalní a vystupující plyn nám bude trhat výfuk. Druhá věc je odlučování kyslíku. Dost by mě zajímalo zařízení, které odloučí za minutu cca 7500 litrů kyslíku. Jindro, nezlob se na mě, ale něco tam nesedí.

No, mě přece taky.... Ale jindy mluví pravdu a tohle mi vykládal, když jsem psal ten minulý mail.... Podle něj s tím autem jen popojeli - pak došla voda....

[1220]

Má velmi malé mrtvé prostory, deskové dvě elektrody jsou blízko u sebe
a rozkmitávají se tak, že jsou v nich uzly které se mění asi tři, pak pět pak 7 cca 7x / min. Rozkmitávají se pulzy ss proudu, který nepřevýší cca 880 Hz.
Před tím, než to vzniklo měli někde na webu dokonce i se zvukem video podobného vyvíječe do kterého
bylo vidět.
Najít to by to chtělo a pořádně prohlédnout.
Mám za to, že sao o tom bude vědět víc.
Pokud Peter ví proč to efektivní není , prosím ho, ať to napíše.

Když koupíš Martine jenom vyvíječ bez zdroje, bude Ti to na nic.
Ohledně freddys cell si netroufnu diskutovat, podobné zařízení jsem nedotvořil
Má celkem komplikovaný rozvod vody i plynů, snad podle Mayerových patentů

Spekulace a výpočty celkem nepomohou, protože motor pouze na směs vodíku s kyslíkem musí mít vstřikování plynů popř. navíc vstřikování CO2 a to je jiný případ popř. recirkulaci spalin částečnou.
Toto určitě spoří palivo zlepšováním jeho hoření. Moc bych se divil, kdyby ušetřili víc než 30 procent paliva.
Ale není to málo.
Separace kyslíku může být problém, ale údajně to lze pomocí pěnového polystyrénu.
To je ale riskantní z hlediska shoření.
Další možná separace je odloučením v nádobě vyšší válcové, to je zase riskantní z hlediska výbuchu.
Třeba to někdo zkoušel ???

Víc o tom nevím.

Já vlastně ani nerozumím tomu proč mi po namontování UF spořiče do dalšího opla 2i opět klesla spotřeba.
V tomto případě o 2l . Starý vyběhaný motor co žral 10 l žere 8 l, hm , ale i olej....
Pokud to v tom bílém autě olej nežralo, byla spotřeba snížena jenom o 1 l
Víc ze mně nedostanete.
Zdar vašim pokusům.

K.

[Jim68]

Títo amíci to maju čisto na vodik,ale žere to 55A a vyraba to 55l paliva.
http://peswiki.com/index.php/Directory: ... pts%2C_Inc.

To je super, a mají tam prima fotky - neni to Meyerův vyvíječ?